「永利皇宮电子游戏」续航里程大增,配L2.5级自动驾驶的TA是城市代步最佳选择吗?

永利皇宮电子游戏,关于小鹏汽车,相信大家对这家车企已经比较熟悉,之前大咖也试过与小鹏g3相处一整天。

在那次的体验之后不久,2020款小鹏g3就正式上市了,相比于老款车型,新车对底盘及刹车系统进行了优化,并提供401km及520km两个续航版本(520km为新增版本),而自动辅助驾驶系统也提升至l2.5级水平,但售价依旧与老款车型相近,维持在14.38-19.68万元的水平,可以说是一次加量不加价的升级。

日前,大咖就接触到2020款的实车,进一步深入试驾,亲身体验它所升级的各项功能。

外观内饰的设计没多大变化

如果想从外观来分辨眼前的小鹏g3是新款还是老款,恐怕有点难,一眼望去,2020款的小鹏长得跟现款基本没区别,名副其实的旧款长啥样,2020款就长啥样。

本来的外观已经有足够的回头率,也不需要怎么去改变。不过在车身尺寸方面,2020款g3 的车身高度增加了10mm,轴距增加了15mm,整体尺寸长宽高为4450/1820/1610(1678)mm,轴距2625 mm,但是如果只是放眼看去很难发现尺寸上有什么变化。此外,2020款g3在尾标方面做出了一点修正,就是在原尾标的旁边加了一个520的标识。

进到车内,2020款的g3还是原来的配方。全景式前挡风玻璃和15.6英寸悬浮触控大屏依旧显眼。

大屏里面内置了全新自主设计开发的车载中控娱乐系统,整体操作更便利准确,但是如果刚开始接触还是要有一定时间去适应。

不过,在“黑科技”方面,2020款g3还是有了很大的提升。其中,搭载了“你好 小p”ai语音助手,这个系统可以协助用户体验更先进的语音识别,用户通过智能语音交互系统即可控制导航、车辆控制、自动泊车、拨打电话、播放音乐、控制摄像头、控制空调、语音聊天等,语音指令可覆盖车内几乎所有的功能模块。就连白天想打开大灯,都可以通过这个ai语音助手进行操作,尽可能让全部操作都语音控制。

操控方面变化更大

2020款的g3搭配了xpilot 2.5 自动驾驶辅助系统,这个系统可以凭借全速区间的acc+lcc功能辅以60km/h以上的alc自动变道辅助,实现l2.5级自动驾驶辅助。

不过,在行驶中并不是随时都可以激活车道保持功能,在编队试驾中,就试过这个功能激活不了的情况发生。感觉这个功能主要的使用场景还是在城市环路、封闭快速路、高速公路等路段。如果这个功能激活不了,那就导致“打转向灯车辆自动变道的功能”都不能使用。总的来说,小鹏g3对该功能的开放还是比较谨慎的。

这次大咖试驾的就是520版本车型,比旧款车型在续航方面要提升不少。在试驾开始,车辆并不是满电出发,初始表显剩余续航为447km,试驾路程来回大概80km左右,但是由于在高速上行驶速度都比较正常,因此在续航里程方面降得比较快,最终剩余续航为320km。

如果在接入超级充电桩的情况下,30分钟就可以将电量由30%增加到80%,补充电能33.25 kwh,在nedc综合工况下,30%-80%超充补充的电能能行驶260公里,总电能(80%)可以行驶416公里。520版本有如此表现,确实能让消费者彻底的打消了里程焦虑。

新车还在底盘以及刹车方面进行了优化,在试驾中经过一些普通的蜿蜒山路,底盘感觉比较柔韧,过减速带和坑洼路面的时候,不会有很直接的硬碰硬感觉。过弯时候,g3的悬挂有不错的支撑性,车内人员也不会因为一些急弯而有过多的侧倾感。

刹车方面,与旧款车型对比起来,2020款车型最直观的感觉是低速时候是比较灵敏的,但又有点比较难适应,一定要踩得很准确,不然就会有刹车咬合过紧的情况发生,总的来说还是有优化空间的。

大咖总结

2020款小鹏g3不论是在科技配置方面,还是驾驶性能方面都比老款车型有着长足的提升,同时其售价区间依旧与老款车型保持接近,这对于准备入手小鹏g3的消费者而言是个很不错的好消息。